DeHavilland Vampire brukar vi numera mest se flygas på flygdagar under sommarsäsongen. Men det flygs även på vintern. Tog dessa bilder idag hos Västerås Flygmuseum på Hässlö.

Janne Andersson passade på att flyga ett pass och taxar här ut till start i sin Vampire SE-DXX, som har ett förflutet hos det schweiziska flygvapnet. Flygplanet har varit i Sverige sedan våren 1991. Det har således funnits här i privat ägo under längre tid än J 28 Vampire flögs av det svenska flygvapnet, som hade typen i tjänst mellan åren 1946 – 67. Denna Vampire har varit baserad på Hässlö under hela dess tid i Sverige. Färgschemat representerar ett flygplan ur tredje divisionen vid Kungl Hallands flygflottilj, F 14, i Halmstad.

Juldagen på Håtunaholm bjöd på solsken från en helt molnfri himmel och naturligtvis flygning med de tre Klemm 35 som finns baserade där. Bjuder därför på ett litet bildsvep taget kring lunchtid. Inlednings-bilden visar den ensitsiga SE-BGA i slutfasen av landningen efter dagens första flygning, med Douglas Wijkander som pilot.

Termometern indikerade minus tio grader, så piloterna bar ordentligt fordrade flygoveraller. Här ses Stefan Sandberg kliva ur SE-BPU.

Håkan Wijkanders SE-BGA flögs flera gånger, här fångad i starten. Piloten som skymtar bakom vindrutan heter Patrik Sjöberg.

Håkan Wijkander äger även denna Klemm 35, för dagen flugen av Sanna Hedin.

Patrik Sjöbergs branta sväng över stråket på Håtunaholm får avrunda detta lilla bildsvep.

Att en SK 35C Draken gjorts luftvärdig anser jag var den häftigaste veteranflyghändelsen i Sverige under 2014. Som bekant är det Swedish Air Force Historic Flight (SwAFHF) på Såtenäs som svarar för bedriften.

Har skrivit om detta flygplan tidigare, men vill gärna uppmärksamma det igen. Letade i mitt bildarkiv för att se om jag har några gamla bilder av just detta flygplan, nummer 35810. Det visade sig att jag hade fotograferat det i midsommarveckan 1977, då det tillhörde F 16 i Uppsala. Som synes var det då märkt med nummer 79 på fenan och hade således radioanropet ”Petter 79″.

Bilden är tagen på andra stationskompaniets platta. Markpersonalen har klargjort flygplanet inför det kommande flygpasset och passar på att ta en paus vid den ena vingspetsen.

Denna bild togs en stund senare när ”Petter 79″ taxar ut mot bana 03, och som synes med endast en pilot ombord. Vid fototillfället hade flygplanet varit i tjänst vid F 16 under 15 år, det blev ytterligare 20 års flygande innan den sista flygningen i Flygvapnets regi genomfördes den 28 augusti 1997. Några bilder från det tillfället finns här.

Det har varit mycket flygplan i luften över Skå-Edeby idag. Någon räknade till elva flygplan, varav drygt hälften kom på besök från Håtunaholm med Sk 16 ”Checke´r tail” i spetsen. Temperaturen var någon grad över nollan, solen sken från en oftast klarblå himmel, men den kraftiga vinden var isande kall.

Denna MFI-15 Safari är hemmahörande på Skå och ses här lätta från bana 21, flugen av ägaren Dmitrij Karpenko. Även om denna flygplanstyp är konstruerad under 1960-talet, är just detta exemplar, SE-XUI, tillverkat så sent som 2004.

Luscombe Silvaire av årgång 1947 tillhör veteranerna på Skå. Flögs idag under två pass av ägarna Björn Hellström och Mats Reher, och på bilden kämpar den sistnämnde med att landa på bana 21 med den lågt stående solen rakt i ögonen.

Sture Friedners Safir SE-IGK hör också hemma på Skå, även om den under vinterhalvåret finns i den stora hangaren hos Västerås flygmuseum. Pilot idag var Nisse Johansson.

Denna Bellanca Decathlon är det flygplan som kanske flygs mest på Skå. Byggd 1978 och används för skolning i avancerad flygning.

Bland de gästande flygplanen fanns Niclas Amréns Super Cub SE-CKY, för dagen flugen av Douglas Wijkander.

Det soliga vädret försvann under sena eftermiddagen och när Sanna Hedin startade med Håkan Wijkanders Klemm 35 var det gråmulet. Men det det gjorde inte så mycket, det var ändå en trevlig dag på Skå-Edeby.

För tre månader sedan bloggade jag om en vit Mustang. Nu är det dags för en gul Mustang, kallad ”Ole Yeller”. En riktig Reno-veteran, som under många år flögs av den legendariske piloten Bob Hoover. Bilden är tagen på flygplatsen Stead norr om Reno i den amerikanska delstaten Nevada, i samma kvällsljus som den vita Mustangen i september 2013. Solskenet ersattes strax efteråt av ett kraftigt regn, och så var den fotosessionen hastigt över.

För den som inte vet vem Bob Hoover är, så rekommenderas att läsa om honom på denna Wikipedia-sida. Under många år flög han den gula Mustangen under racingtävlingarna i rollen som ”pace-plane” för klassen som benämns ”Unlimited”. I början av varje tävlingheat flög han i täten varpå de tävlande formerade sig i bredd med Hoover. När han tyckte att startfältet flög jämnt fördelat, meddelade han via radion: Gentlemen, You have a race!

Numera ägs ”Ole Yeller” av John Bagley, som här ses taxa flygplanet till startbanan för ett kvalheat under flygracingtävlingarna i Reno 2013. Mera om Mustangen ”Ole Yellers” bakgrund finns att läsa på siten MustangsMustangs.

För några dagar sedan besökte jag Biltemas hangar på flygplatsen i Ängelholm. Företagets Spitfire och Mustang vilar nu under vintern samtidigt som det genomförs tekniska underhållsarbeten på dem.

Piloten Pär Cederqvist berättade att  det upptäckts en liten läcka i oljekylaren på Spitfiren. Kylaren sändes till England för reparation men man räknar med att den snart ska vara på plats igen. Därutöver har det bland annat gjorts materialkontroller med hjälp av ultraljud och röntgen, med gott resultat.

Under förra uppvisningssäsongen tvingades man göra ett motorbyte på Mustangen, sedan det upptäckts en mutter och en liten bricka i oljefiltret vid en 25-timmarstillsyn. Nu i samband med hundratimmarstillsynen passar man även på att byta ut propellern.

Det är ännu några månader kvar till årets uppvisningssäsong börjar, men Pär Cederqvist förväntar sig inga problem med att få flygplanen klara tills dess. Nedräkningen kan börja.

I förra veckan fick en Draken som är till salu i USA stor uppmärksamhet i flera svenska tidningar. Det är mäklarföretaget Platinum Fighter Sales, specialiserade på att sälja häftiga veteranflygplan, som bjuder ut flygplanet till försäljning.

Denna Draken är av versionen J 35D, med nummer 35350. Det är byggt 1964 och togs ursprungligen i tjänst vid F 13 i Norrköping i oktober samma år. Senare övertogs flygplanet av F 3 på Malmen, för att till sist hamna hos Kungl Jämtlands flygflottilj, F 4, på Frösön. Hos dessa flottiljer ar flygplanet nummer 50 på fenan.

Jag har bara fotograferat Draken på Frösön vid ett tillfälle. Upptäckte häromdagen att ett av flygplanen som då råkade komma på bild var just ”David 50″, som här ses i landa med fullt utvecklad bromsskärm. Bilden är tagen den 5 juni 1976 under en flygdag.

Mera om Draken i USA finns bland annat att läsa på bloggen Chefsingenjören, men även i den här bloggen.

Två bilder på en av Flygvapnets Tp 79 (DC-3) med radioanropet ”Swedic 796″, tagna en solig novemberdag 1980 på Bromma. Vid den här tiden hade Flygvapnet ännu sex flygplan av denna typ i tjänst, varav fyra tillhörde Transportflygdivisonen på Malmen. Eftersom Malmen var ett detachement till Bråvalla flygflottilj, F 13, i Norrköping, bär flygplanet flottiljsiffran 13 på sidan. Dessa DC-3:or syntes ofta på Bromma. De hade i regel tre mans besättning, två piloter och en flygtekniker och kunde ta 28 passagerare

Flygplanet hade registreringsnummer 79006, och ses här lätta från bana 30. Kalenderbitarna vet naturligtvis direkt att detta flygplan är detsamma som vi numera känner som ”Daisy” eller ”Friitiof Viking” och tillhör föreningen Flygande Veteraner.

Flygande veteraner började flyga med sin DC-3 under 1984 och hade Bromma som bas ända fram till för något år sedan. Flygplatsens inriktning ändrades som bekant och därmed fanns det ingen plats längre för denna klenod inom svensk transporthistoria. Numera har Flygande veteraner flyttat till Hässlö i Västerås, där föreningen hyr hangarplats under vintern.

Att driva veteranflygplan kostar mycket pengar. Ett enkelt sätt att stödja Flygande veteraners verksamhet, är att bli medlem. Det kostar inte mer än 300 kronor per år. Tipsar gärna om deras hemsida: www.flygandeveteraner.se

Västerås flygmuseum på Hässlö är värt ett besök även på vintern. Det går att flyga i simulatorer, och med lite tur kan man även få se veteranflygplan flyga. Dessa bilder är tagna idag på eftermiddagen. Det var mulet, blåsigt och kallt men Janne Anderssons två Sk 16 ”Snoopy” och ”Mean Machine” har ändå bogserats ut ur hangaren och är klara för flygning. I bakgrunden taxar en Noorduyn Norseman in från fältet.

Den kanadensiska Norseman har även flugits av det svenska flygvapnet, med beteckningen Tp 78. Detta exemplar, SE-CGM, är byggt 1944 och har flugits civilt i Sverige i 52 år.

Janne Andersson har just startat motorn på ”Mean Machine”och inväntar att Olle Norén ska få igång ”Snoopy”. Två av Sveriges äldsta Warbirds.

Upptäckte just att det amerikanska attackflygplanet Douglas Skyraider fyller 70 år idag, premiärflyg-ningen genomfördes den 18 mars 1945. Ursprungligen konstruerad för den amerikanska flottan, US Navy, som en ersättare för de klassiska flygplanstyperna Curtiss Helldiver och Grumman Avenger.

Skyraider flögs även i Sverige under 1960- och 70-talen, men då i rollen som målflygplan och snyggt gulmålade. De 13 flygplanen ägdes av dåvarande Kungl Flygförvaltningen, men för driften svarade Svensk flygtjänst. En av baseringarna var Bromma flygplats och de två inledande bilderna är tagna en vårkväll 1972. På bilden ovan ses även en av Flygvapnets Tp 83 Pembroke i bakgrunden.

En tidstypisk vy från Bromma, fotograferad från staketet längs Flygplatsinfarten. Att stå längs staketet var den möjlighet som fanns för att fotografera, det erbjöds få möjligheter att få komma in på området för att ta bilder.

Senare lyckades jag faktiskt få ett permanent tillstånd som gav mig behörighet att vara inne på flygplats-området och då blev naturligtvis lättare att ta fotografera. Bilden av SE-EBD är tagen i februari 1974. Med tanke på hur många år som passerat sedan dess, tycker jag att det rätt kul att ha fått se flygplan som dessa då det begav sig och inte bara på museum. De tre Skyraider som visas här togs ur tjänst under 1974 och skrotades. Några av Flygtjänst Skyraider finns dock bevarade, finns bland annat omnämnt här och även i detta blogginlägg.

Stridsflygplan är vi vana att se i kamouflagemålade, därför var det extra kul att ta fram kameran för att ta några bilder av denna specialmålade A 32A Lansen. Såg den plötsligt en härlig vinterdag i februari 1979 där den stod uppställd  framför en av hangarerna  på F 11 i Nyköping. Färgsatt i svart och vitt, med ett orangefärgat band målat runt nosen. Flygplanet hade heller inget flottiljnummer bredvid nationalitets-märket på sidorna av flygkroppen, utan var i stället märkt med bokstäverna FC. Detta står för Försöks-centralen som än idag, benämnt FMV Prov, finns på Malmen utanför Linköping. Denna Lansen var således ett provflygplan, därav den udda målningen.

De riktigt inbitna kalenderbitarna behöver förmodligen inte ens titta i sina nummertabeller för att veta att detta flygplan hade registreringsnummer 32284. Flygplanet är den fjärde från slutet av totalt 287 tillverkade av Lansens attackversion. Det är tillverkat 1958 och levererades till F 6 i Karlsborg, men överfördes 1966 till FC för att användas som provflygplan till mitten av 1980-talet. Därefter hamnade denna Lansen i USA, men den historien kan kanske bli temat för ett framtida blogginlägg.

Året var 1976 och då firade Flygvapnet 50 år. Det uppmärksammades bland annat med flygdagar på tre platser och en liten flygplansutställning på Armémuseums gård på Östermalm i Stockholm. Tre flygplan visades under juli och augusti, äldst var denna J 22, nummer 22185 Röd Kalle, som är byggd 1944. Tillverkningen skedde i  Kungl. Flygförvaltningens Flygverkstad Stockholm (FFVS), Ulvsunda.

Flygplanet förvarades normalt på F 18 i Tullinge, symboliskt märkt som ”Blå Adam” ur F 9 på Säve. Inför utställningen behövde flygplanet fräschas upp, och medlemmar ur Arlandagruppen såg till att den krakelerade ytan spacklades och målades om. Samtidigt upptäcktes att det under den gröna färgen på fenan fanns ett rött K. Därför beslöts det att flygplanet skulle återfå den autentiska märkningen ”Röd Kalle” ur F 10 i Ängelholm. Idag finns flygplanet utställt i Ängelholms flygmuseum.

J 29F Tunnan var ett självskrivet utställningsobjekt. Detta flygplan, 29333, hade nylevererats till F 3 på Malmen 1953, men var nu kasserat sedan fem år tillbaka. Senast hade det använts som målbogserings-flygplan av Målflygdivisionen, tillhörande F 3.

Vad som hände med detta flygplan senare har jag inte kunna spåra, så gissningsvis blev det skrotat.

Denna J 35A Draken, ”Petter 12″ ur F 16 i Uppsala kom i drift på våren 1961 men var nu tagen ur tjänst, okänt när. Det hade fortfarande instrumenteringen kvar i förarkabinen, men saknade motor.

Flygplanet, nummer 35048, är av den tidigaste Draken-versionen, som hade en kortare utloppsdel för motorn jämfört med typens senare stridsversioner. Enligt Bo Widfeldts bok Draken, hamnade flygplanet senare på F 17 i Ronneby. Gissningsvis som brandövningsobjekt. Anar att det bland er läsare finns kalenderbitare som har koll på det – eller?

Om knappt två månader, den 13 juni 2015, är det dags för Veterandag på Skå-Edeby flygfält igen. Evenemanget arrangeras av Skå flygplatsförening och är något jag alltid ser fram emot att besöka.

Flygplan, bilar och motorcyklar från förr är temat för dagen. De tre första bilderna togs på veterandagen förra året, här den välbekanta Sk 16 Texan ”Snoopy” och en klassisk amerikansk militärjeep.

Många passar även på att vara klädda i tidsenliga kläder, både civila och militära.

Bland de gästande bilarna fanns bland annat en Ford Cabriolet från 1946 och en MG TD Midget från tidigt 1950-tal.

Veterandagen är inte att betrakta som en vanlig flygdag, men visst vore det trevligt om Flygande veteraner kan flyga förbi över fältet och visa upp sin fina DC-3. En klenod inom svensk transportflyg-historia och dessutom är det i år 80 år sedan typen premiärflög i USA.

Den röd-gula Tiger Mothen ”Elsa” tillhör veteranflygklassikerna på Skå-Edebys flygfält. Men efter att ägaren Niclas Bååth flugit den under elva år, har flygplanet (SE-CHG) nu sålts vidare till Veteranflyg-gruppen i Uddevalla. För några dagar sedan hämtades det hem från Skå av gruppens Stefan Sonestedt.

Niclas Bååth har i stället köpt sig en Saab Safir, som är ovanlig eftersom den är av ursprungsversionen 91A. Den är utrustad med en de Havilland Gipsy Major-motor, därför är nospartiets utformning spetsigare än på de senare versionerna.

Flygplanet (SE-BNN) tillverkades 1947 och är nu märkt som en Tp 91 ur det svenska Flygvapnet, även om det inte var bland de tio flygplan som flögs under åren 1947-60. F 10 i Ängelholm var en av flyg-flottiljerna som flög Tp 91, därav numret 10 på flygkroppen. Nummer 30 på fenan är valt med tanke på de två sista siffrorna i tillverkningsnumret 91.130 och enligt samma princip som tillämpades på Tp 91.

Det finns endast ett fåtal exemplar kvar av 91A, antagligen är SE-BNN för närvarande det enda flygande exemplaret i världen.

Under lördagen flög Janne Andersson två pass med sin Douglas Invader hos Västerås flygmusuem på Hässlö. Strax efter lunchtid var det dags att tanka flygplanet inför det första passet. Med tanke på bränslepriset och hur törstiga de två Double Wasp-motorerna på vardera 2 000 hästar är, vill man helst inte tänka på vad dagens flygningar kostade.

Det blåste rejält från norr idag, så det blev start och landning på bana 01 vid båda flygningarna.

De två flygpassen passerade utan anmärkning på flygplanet och Janne tillsammans med de som jobbat med flygplanet under vintern kunde därmed konstatera att Invadern är redo för årets flyguppvisningar. Det första tillfället som den planeras uppvisninsgflyga är över Kjula den 30 maj.

Den som vill följa startförloppet av motorerna inför dagens andra flygning kan se filmklippet nedan.

Den 18 maj 1940 är en stor dag i den svenska flyghistorien. Då premiärflög nämligen Saab 17, före-tagets första egna flygplanstyp. Den togs i tjänst av det svenska Flygvapnet under 1942 och tillverkades i 325 exemplar.

Flygplanet kallat ”Blå Johan” ägs av Flygvapenmuseum, men har renoverats och flygs av Saab sedan 1997. Flygplanet är en fin symbol för bevarandet och vårdandet av svensk ingenjörskonst och tekniska kulturhistoria och förhoppningsvis kommer den att kunna ses flyga under många år framöver.

Färgbilderna är tagna på Hässlö förra året när Västerås flygmuseum arrangerade flygdag. Pilot var Jan-Erik Lundqvist.

Den här bilden togs av Pej Kristoffersson på Bromma, troligen i början av 1960-talet. Det är samma flygplan som ”Blå Johan”, som då flögs av Svensk Flygtjänst AB. Det var den sista som B 17 flögs civilt och när den togs ur tjänst 1968 överlämnades den till de flygmilitära museisamlingarna på Malmen, nuvarande Flygvapenmuseum.

Klicka gärna på länken för att se Saabs film om dagens jubilar.

Tillbringade fredagskvällen hos Västerås flygmuseum på Hässlö och har valt ut två bilder av två rotar från kamerans minneskort. Jan Andersson och Olle Norén övade roteflygning med Hawker Hunter och flygplanen torde vara bekanta för trogna läsare. Det är nu ett år sedan Janne tog sin svarta Hunter T.7 till Hässlö för första gången. Swedish Air Force Historic Flights Hunter är baserad på Såtenäs, men ses ibland även på Hässlö.

Formationsflygning med A-26 Invader och P-51 Mustang är inte så vanligt i Sverige, men ibland händer det. Jan Andersson i sin egen Invader, med Pär Cederqvist som rotetvåa i Biltemas ”Musse”. Fick förtroendet att föreviga roten när den flög intill den Sk 16 som Alf Ingesson-Thoor flög mig i. Hoppas att det blir tillfälle att se även denna rote på någon av årets kommande flygdagar.

Grattis Per Englund från Linköping, som idag har utsetts till vinnare av årets Barkarbypris för sitt unika flygplan av typ BA-11. Det skedde i samband med EAA:s årliga Fly-in, som i år arrangerades i Falköping. Pristagaren utses av Svensk Flyghistorisk Förening. För den som vill veta mera om BA-11, läs gärna vad bloggaren Lae skriver om det.

Bilden är tagen förra året på Skå-Edebys veterandag. Förresten, årets Veterandag på Skå sker om en vecka, den 13 juni 2015. Läs mera om det här.

Den 31 augusti 1975 firade Skaraborgs flygflottilj, F 7, i Såtenäs 35-årsjubileum med en stor flygdag. På den tiden var Viggen ny och leveranserna till Flygvapnet pågick för fullt. Då var det den första versionen, AJ 37, som tillverkades och det första exemplaret av den snarlika spaningsversionen SH 37 hade nyligen tillförts flottiljen.

För min del var det första gången som jag besökte en av Flygvapnets huvudflygdagar och mängden flygplan imponerade. På Bana 11 stod det drygt 20 Viggen uppställda, jämte ett flertal Draken av olika versioner och samt ett antal SK 60.

I den statiska markutställningen fanns bland annat denna prototyp, nummer 37-5, till jaktversionen av Viggen, JA 37. Det är tänkbart att det var första gången som JA 37 visades för allmänheten.

Det var då, under det Kalla kriget. Snart är det dags för flygdag på Såtenäs igen, den 4 juli 2015. Förväntar mig inte att se lika många flygplan, men ser fram emot en bra flygdag.

Mina förväntningar om en bra flygdag på F 7 i Såtenäs infriades. Den 4 juli firade flottiljen sitt 75-årsjubileum och att TP 84 Hercules funnits i det svenska flygvapnet i 50 år. Det blev en lyckad kombination med uppskattningsvis närmare 50 000 besökare. Uppvisningsprogrammet bjöd på en bra blandning av flyg från förr fram till dagens Gripen. Hercules med nummer 842 på fenan togs i tjänst 1969. Numera är den modifierad för att kunna lufttanka JAS 39C/D Gripen, vilket demonstrerades på detta sätt.

Numera har flygvapnet sex av totalt åtta Hercules i drift, varav fyra visades upp i luften i formation. Mig veterligt har det aldrig skett på en flyguppvisning tidigare.

Det var länge sedan man såg Flygande veteraners DC-3 flyga på en militär flygdag, men på Såtenäs känns den som ett självklart inslag. Just denna DC-3 tillhörde nämligen F 7 under cirka 15 år. Piloter på flygdagen var Anders Jacobsen och Kjell Nordström.

Premiär var det även för en tregrupp Sk 16 Harvard utrustade med rökaggregat. Effektfullt och för dem som gillar ljudet av stjärnmotorer är detta en höjdpunkt. Flygplanen tillhör Swedish Air Force Historic Flight (SwAFHF), gruppen leddes av Svante Kilén som flankerades av Olle Norén och Alf Ingesson-Thoor.

En bild av Viggen och den så kallade Silvergruppen får avrunda detta lilla bildsvep. Per Weilander flyger främst i SK 60, med Olle Norén som tvåa i J 29 Tunnan. Närmast i bild ses SK 35C Draken, flugen av Lars Martinsson, bredvid denna en JAS 39C Gripen med Carl-Johan Wallberg som pilot. Längst bak i förbandet flyger Stellan Andersson AJS 37 Viggen.

Med tanke på bloggens inriktning har bildvalet mest fokuserat på det historiska flyget, men det förekom även uppvisningar med bland annat Gripen i fyrgrupp och enskilt, SK 60, samt F-18 Hornet från det finska flygvapnet. Taktiska moment som luftstrid mellan Gripen och SK 60, liksom Gripen, Hercules och HKP 15 och HKP 16 Black Hawk från Helikopterflottiljen i samverkan med jägarförband visade på ett pedagogiskt sätt hur det i princip kan gå till vid verkliga insatser. Sammantaget en bra flygdag, som lagt ribban på en utmanande hög nivå inför Försvarsmaktens framtida flygdagar.